? ? 水池顧名思義是用來裝水的池子，別墅庭院景觀設計砌筑水池的材料有很多種，在大多數情況下都是用鋼筋混凝土澆筑或用磚砌筑而成。
庭院花園中水池的功能：主要是用來景觀觀賞，飼養魚類等水里動物，調節濕度以及改善小范圍氣候等，除了這些之外還有一些其他的功能，下面再詳細介紹。
? ?在構成庭院風水的元素中，水是最重要的環節之一。無論是滋養生命、提升活力，還是招引財氣、啟迪智慧，水的作用都是不可替代的。

? ? 水，既有觀賞價值，也有環保價值，甚至可以調控溫度。宅以泉水為血脈。因此，完美的庭院里都必須有水體畫龍點睛。
? ? 庭院里的水體有多種形式，如池塘、泳池、噴泉，灌溉設施等，均有壯旺宅氣的作用。
? ? 池塘是用于養魚，有利于人與動物的靈性結合，陶冶人的性情，增加庭院生機。
? ? 泳池是最好的健身運動之一。在風水上，常與水親密接觸，能為身心注入水的特質，有助于提高思維的柔韌性。其最佳方位是在庭院的東部或東南部，但不能太靠近入門，因要防止潮氣入宅。形狀以圓形和曲行為佳，不宜有尖角。
噴泉：噴泉都是家居中的活水，有助于活躍家居氣流，避免財氣停滯，并能夠有效抵消住宅受路沖、反弓路的煞氣影響，如在噴泉瑞安裝向上的燈光，更能強化效果。

庭院為什么要設置水池
? ? 水與人類的健康息息相關，水占了人體七成的比重。當空氣中的濕度過于30%時，便會讓人感到喉嚨干燥，甚至有皮膚干裂的現象發生。現代豪華住宅的庭院中，別墅庭院景觀設計大都會有水池的設置，水池的位置及其設置的方法如深度、寬度都會影響住宅的氣場。因此，在水池的設置我們要注意：
1. 庭院里的水系在布局時，一定要注意的是應讓水系以柔和的曲線朝住宅前門流來，而不是流去，可避免財水外泄。
2.注意選擇水池的方位。應該以住宅的方向來判斷該在哪個方位挖水池，然后再確定以何種形式、形體來開挖。
3.注意住宅后的水池。中國人自古以來都喜歡選擇背山面水的環境蓋房子，若在住宅的正后方設置水池，則不宜深挖地下，而應在地面上高筑池墻以建成水池。
4．注意水池與住宅的距離。水池不要太接近住宅//dljzbsw.com，否則，陽光容易折射反照入屋內的天花板，令人覺得頭暈目眩。
5.形狀上，無論是設計池塘、游泳池，還是設計噴泉，都要把這些水體的形狀設計成類似于圓形的形狀，這是因為：
1）能藏風聚氣，圓形，四面水淺，向住宅建筑物微微傾斜內抱，能夠藏風聚氣，增加居住空間的清新感和舒適感。
2）體現宅主品格高雅，猶如明月半滿，古人聯云："大海有真能容之度，明月以不常滿為心。"
3）便于清潔，如果將噴水池、游泳池、池塘設計成長溝深水型，這種格局在設計學上稱之為"湯胸弧形"，則水質不易清潔，容易積聚穢氣，易患肺部的疾病。圓形不易有犄角旮隱藏污垢，便于清潔。
4）利于安全。如果將噴水池、游泳池、池塘設計成方形、梯形、溝形，則容易形成水深不見底，對在水中嬉戲的人十分危險，尤其是小孩子。而圓形的設計則十分安全。
5）利于健康。如果噴水池、游泳池、池塘的外形設計有尖角，而這尖角如果正對大門，因光的作用即水面反光會反射進住宅內，風水學上認為這樣的反射會造成宅主人的不健康。

近幾年來，公路交通運輸業的蓬勃發展，墻面綠化機動車保有量迅猛增加，公路交通對環境的破壞作用也已經到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設的環境保護措施已迫在眉睫。

公路對環境地影響主要表現為公路對社會經濟地影響、對生態環境地影響、對大氣環境地影響、對聲音環境地影響、對自然景觀地影響等。

在以上幾個方面地影響當中，公路除了對社會經濟環境有所貢獻之外，如果采取措施不當， 會對其他幾個方面造成嚴重的后果。

公路對生態環境地影響主要指以下幾個方面：包括新建公路對動、植物生活環境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農作物環境地影響以及公路對水環境地影響，尤 其是對飲用水源地影響。

公路對大氣環境地影響主要是指公路在建設當中產生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。

在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米 ，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運行狀態以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關，當汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務水平有著密切地關系，在服務水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比 。根據資料顯示，當路基高度在3米以下或路塹時，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，//dljzbsw.com當路基高度在3米以上時，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。

公路對聲音環境的影響主要指公路產生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環境，使人們受到傷害。公路產生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產生的噪聲。公路噪聲除發動機和車體所產生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當車輛加速時，噪音增長約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關系。當交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似的呈正比的關系。墻面綠化因機動車行駛產生的噪聲污染是非穩定的、長期的，其危害也是較大的。

公路對自然景觀的影響主要表現在公路構造物與自然景觀相互協調，尤其是公路穿越旅游區 或旅游景點時，如何與周圍景觀協調一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現行設計質量，改善公路及其周圍環境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。對于平原微丘區，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調，這時應當通過道路兩側的綠化和美化處理來進行協調。目前，在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區的高速公路建設中，為了便于設置橫向通道而將高速公路設置成高路堤，這就對道路兩側的景觀造成了一定程度地破壞。

隨著環境問題的日益嚴重，它已經成為了阻礙我國經濟發展的嚴重障礙，國家和政府陸續制定了減少公路對環境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準，這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對環境的污染程度，另外，治理環境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污 染超標的地段修建隔音墻，將公路修建在遠離環境敏感點的地區。施工期間合理安排作業時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。

公路綠化是公路建設的一項重要內容，在目前公路設計文件中，環境保護設計中含有公路綠化的內容，但一般不盡完善，還常常出現綠化設計與線路設計不配套的問題，往往當道路竣工通車時，線形流暢，路面整潔，標志、標線齊全，惟獨綠化工程跟不上。這主要是人們目前對公路綠化的意義認識不足，認為綠化工程關系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術規范和技術標準還不完善，也給公路綠化工作帶來了一定的困難。

成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，一個人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調節空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫 、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路兩旁的樹木對汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)等有 害物質有強烈的吸收和凈化作用。因此科學的選擇具有較強吸收能力的樹種進行公路綠化，對降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠將投射到樹葉上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱，據測定，快車道的汽車噪聲，在穿過12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過40米寬的防護林帶時，噪聲會降低10～15dB。 公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環境將比露天地區氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調節路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。主要表現在：

1、可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2、防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產生的眩光，防止由于眩目 所產生的交通危險。

3、調節明暗變化。尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調 節隧道內外的明暗強度，對行車安全十分有利。

4、可以對車輛及駕駛員產生保護。車輛與路外物體發生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產的重要手段之一。

對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。

公路環境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進行不懈地奮斗，因此我們應當倍加努力，為保護我們的生活環境作出貢獻。

（一）立體綠化的含義。

在《國家衛生區》標準中，多次提到“積極實行立體綠化”、“見縫插綠”、“提倡開展屋頂、垂直等多種綠化形式”，在大中城市的中心城區，立體綠化往往是寸土寸金，人口密集，綠化用地緊張，立體綠化更凸顯其重要性、可行性。立體綠化是地面綠化、墻體綠化、屋頂綠化的總稱，是與地面綠化相對應，在立體空間進行綠化的一種方法，就是為了充分利用空間，在房頂、墻壁、陽臺、窗臺、棚架等處栽種攀緣植物，以增加綠化覆蓋率，改善居住環境。立體綠化具有占地少，覆蓋面大、造價低、見效快的優點，立體綠化不僅能夠彌補平地綠化與家庭綠化的不足，豐富綠化層次，還有助于恢復生態平衡，改善不良環境，而且可以增加城市建筑的藝術效果，使之與環境更加協調統。

地面綠化指在城市中植樹造林、栽花種草，把裸露的地面覆蓋裝扮起來。墻體綠化是指垂直綠化，一般是在建筑物的外墻根處，栽上一些具有吸附、攀緣性質的植物，//dljzbsw.com利用它們的莖葉攀附在墻體表面，逐漸地給建筑物披上一層綠色的外衣。也可在陽臺或屋頂上種植一些向下垂吊的藤蔓植物，逐漸覆蓋墻面。屋頂綠化是指在建筑物的頂面進行綠化。一般在房頂（多為平面屋頂）鋪上一層20厘米至30厘米厚的土，種上花卉、草皮和低矮的灌木，形成一個個"空中花園"。有人統計，城市的空調能耗占整個城市能耗的50%%，而屋頂綠化能使夏天頂樓的溫度降低3至4攝氏度，可節約空調耗電量的20％-40％；屋頂綠化相當于地面綠化效益的60％。

（二）日益惡化的城市生態環境需要改造。

目前我國城市空氣質量報告顯示，有80%以上的城市面臨的主要空氣污染物為可吸入顆粒物（也叫懸浮顆粒物）。要減少空氣中這類顆粒物的懸浮，有一重要措施就是要減少城市的熱島效應，幫助城市降溫。因為這能減少城市地面向上升騰的熱氣流，使顆粒物降落下來，附著于地面、建筑表面和植被中。國際上已有多種給城市降溫的做法，總結起來主要有：用樹木遮蔭，讓地面透氣，植多層植被，使攀緣植物上墻，減少能源消耗等等。科學工作者發現，在排放相同，但有樹木和無樹木的兩個街道上，后者空氣中的懸浮顆粒物要比前者高出十倍。這表明，樹木能幫助減少90%的懸浮顆粒物。另外，栽種爬山虎類攀緣植物進行立體綠化，也十分有利于城市的降溫和降塵。而且，由于攀緣植物能在建筑物的外墻上形成一個夏天能擋熱、冬天能保暖的隔熱層，因此立體綠化能幫助減少建筑物內部的能源消耗。

（三）當前城市綠化用地的緊張，需要推行立體綠化緩解。

我國人口眾多，可耕地資源和城市用地十分緊張，立體綠化不同于歐洲、澳大利亞、新西蘭、俄羅斯、美國、加拿大等國家和地區！我國大中城市的中心城區，大都建筑擁擠，人口稠密，綠化用地緊張，立體綠化尤顯重要和急迫，面對城市化、人口、環境資源的巨大壓力和嚴峻的挑戰,未來城市發展也必將體現生態文明這一時代特征,只能走城市生態化發展道路。立體綠化就是以空間換綠地，使綠化從平面走向立體，進一步拓展了城市的綠化空間，是城市綠化的新方向和有效舉措，是節約土地、開拓城市空間、綠化美化城市的有效方法。為了緩解城市綠化用地的緊張狀況，大力推行立體綠化就是當前搞好城市綠化的急務。立體綠化使城市綠化面積加大。混濁的空氣與澡音是當今城市中居民最難回避的污染，而因實行立體綠化后使綠化面積加大，這一切都可以得到很好的改善。德國有專家進行了實測，臨街兩側的建筑經過立體綠化的處理后使得街上的塵埃比綠化前減少了3-4倍。合理的立體綠化可以有效的調節室內的溫度與濕度，減少室外空間與圍護面之間的熱交換。中國建筑科學院物理所在上海夏天測得垂直綠化過的墻面溫度比無立體綠化的墻面溫度約低5℃。在上海，屋頂花園可以較低的成本增加城市綠地面積，等于額外建造了許多小花園和公園。

（四）立體綠化是銜接建筑與環境的需要。

高層建筑因其體量龐大，在城市中往往有標志性的作用。對城市環境的塑造有不可推卸的責任。所以將立體綠化這一思想用于建筑設計應充分考慮城市整體環境，在造型上使綠化適應城市要求。立體綠化對高層建筑的室內設計也有指導意義。立體綠化對建筑還有保護及隱丑蔽亂的作用。建筑的外墻面由于直接暴露于空氣中，長期受風吹、日曬、雨淋，所以不可避免的會產生風化作用：例如開裂、褪色等。立體綠化可以有效的保護建筑墻面，北京動物園河馬館的紅色粉刷墻面滿爬地錦，墻面保持十分完好。另外對于公廁、垃圾站等有礙觀瞻的建筑進行立體綠化處理也可以使它不至于影響環境，甚至成為一處處綠色的景點。同時，立體綠化可凈化空氣，夏天減少廢熱排出，冬季保持室內溫度，有減少溫室效應的功效。它還保護建筑物免遭高溫、紫外線等的損害，有利于延長其壽命等立體綠化，既可以提高城市綠量，軟化城市生硬的建筑景觀，美化城市環境，又可以防塵降噪、抵抗污染、降溫防暑、保護視力等等。

（五）立體綠化是綠色在三維空間中得到延伸的需要。

過去，摩天大樓遮天蔽日，高速公路分割大地，一片片的綠樹被侵蝕。人們已很難找回穿過森林時的幽靜，遠眺江河湖海時的舒展，面對奔流小溪時的神怡。立體綠化讓人們可以獲得良好的心理美感，綠色象征著勃勃生機，使人們感受到一種生命的希望。現在，立體綠化不僅可以對人體產生良好的心理效應，產生滿足和舒適感，調解人的心理健康，綠色植物還可以抵御惡劣環境的污染，吸取灰塵和有毒氣體、殺滅病菌。同時，樹木能降低噪音、吸收二氧化碳，其釋放氧氣的功能是眾所周知的。綠色植物還能擋住夏日陽光的輻射，有立體綠化的建筑物比無立體綠化建筑的室溫要低2至3度。由此可見，搞好立體綠化是大有裨益的，它能調節人的神經系統，使緊張和疲勞得到緩和，使激動的人可以恢復平靜。在高樓林立的都市建筑群中，綠色將成為人與環境對話的切入點。